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LA PRUEBA DE LA SEMANA
Peugeot 307 HDI XS 3 puertas: No es oro todo lo que reluce
Por Enrique González
El nuevo Peugeot 307 es un coche “grande”, estable y bien equipado, pero la versión HDI de 90 CV ensayada decepciona bastante por sus pobres prestaciones. Superar al VW Golf. Ese ha sido el objetivo de Peugeot con su nuevo compacto, el 307, y el de la mayoría de los fabricantes que quieren tener algo que decir entre los compactos. Pero la misión, al menos de momento, parece imposible y ni siquiera productos tan modernos como este 307 pueden poner contra las cuerdas a la que ha sido y sigue siendo la auténtica referencia.
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De todos modos, el 307 no deja de ser un coche interesante y muy superior al 306, modelo con el que de momento convivirá algunos meses en el mercado. La principal característica del recién llegado es su generoso tamaño que ha crecido sustancialmente no sólo con respecto a su teórico ancestro, sino también con respecto a la competencia.
MÁS GRANDE QUE ANTES
Los 4,20 metros que mide de largo establecen nuevas referencias dentro de su clase, al igual que la altura, de 1,51 metros. La distancia entre ejes crece igualmente, de 2,53 a 2,60 metros, y aunque no supera en estas lides al Ford Focus —2,61 metros— le sirve para ofrecer un habitáculo más desahogado que antes y, sobre todo, una carrocería con un aire de coche grande.
Pero no es oro todo lo que reluce. Es más amplio, aunque menos de lo esperado de acuerdo a esas generosas dimensiones externas, y también mucho más pesado, cuestión esta última que va a tener una incidencia definitiva en las prestaciones.
Este es el caso del motor probado, el HDI de 90 CV que hasta el próximo mes de septiembre va a ser la única opción disponible en Diesel. En esas fechas, la gama en este apartado se completará con este mismo motor, pero en su versión de 110 CV, imaginamos, mucho más capaz y dinámico.
Los 90 CV del motor actual, idéntico al del 306, no son muchos para una carrocería que ha “engordado” 100 kg, el equivalente a casi dos pasajeros adultos. Lo más atractivo de este motor es su progresividad y suavidad de funcionamiento, sin menospreciar su apreciable calidad de rodadura, avalada por un impecable silencio de marcha, y equilibrados consumos. La inyección directa por un raíl común hace maravillas en este sentido. Hasta aquí nada nuevo, pues todas estas virtudes ya estaban presentes en el 306.
AGILIDAD CONTENIDA
Lo que ya no es tan brillante es su poca agilidad. Las aceleraciones son bastante mediocres y en cualquier situación se echa en falta la gracia y la autoridad que en estas lides disfrutan otros modelos de la competencia.
Más nos ha gustado su comportamiento. La nueva plataforma combinada con el esquema de suspensiones ya conocido —sólo que ahora en el tren trasero cuenta con un eje torsional y se han sustituido las barras de torsión por unos muelles helicoidales— ofrece un buen equilibrio.
Fácil de conducir, el 307, al menos con este motor, es un aliado perfecto para los que no quieren complicarse la vida. El coche no se mueve, dispone de dirección electrohidráulica, es muy plano en todas sus reacciones y aporta un confort de marcha destacable.
Además de esta ventaja, el 307 disfruta de un equipamiento de serie bastante completo. Desde las versiones básicas aparecen seis airbag y ABS de frenos a lo que hay que añadir en el caso del acabado XS probado las llantas de aleación, el equipo de sonido con CD o el ordenador de a bordo entre otros.
El precio de esta versión con la carrocería de tres puertas es de 2.895.000 pesetas —la básica vale 2.760.000 pesetas— una cifra en principio algo elevada si tenemos en cuenta que un Ford Focus con el motor TDdi de su idéntica potencia es medio millón de pesetas más barato, aunque no esté tan bien equipado. Por lo tanto, ni el precio, muy cercano al de un VW Golf, puede ser considerado un buen argumento de compra en un coche que en líneas generales sólo despunta por el atractivo y empaque de su carrocería, por su completo equipamiento y por su buena estabilidad, que no es poco, pero tampoco definitivo.
MÁS GRANDE QUE ANTES
Los 4,20 metros que mide de largo establecen nuevas referencias dentro de su clase, al igual que la altura, de 1,51 metros. La distancia entre ejes crece igualmente, de 2,53 a 2,60 metros, y aunque no supera en estas lides al Ford Focus —2,61 metros— le sirve para ofrecer un habitáculo más desahogado que antes y, sobre todo, una carrocería con un aire de coche grande.
Pero no es oro todo lo que reluce. Es más amplio, aunque menos de lo esperado de acuerdo a esas generosas dimensiones externas, y también mucho más pesado, cuestión esta última que va a tener una incidencia definitiva en las prestaciones.
Este es el caso del motor probado, el HDI de 90 CV que hasta el próximo mes de septiembre va a ser la única opción disponible en Diesel. En esas fechas, la gama en este apartado se completará con este mismo motor, pero en su versión de 110 CV, imaginamos, mucho más capaz y dinámico.
Los 90 CV del motor actual, idéntico al del 306, no son muchos para una carrocería que ha “engordado” 100 kg, el equivalente a casi dos pasajeros adultos. Lo más atractivo de este motor es su progresividad y suavidad de funcionamiento, sin menospreciar su apreciable calidad de rodadura, avalada por un impecable silencio de marcha, y equilibrados consumos. La inyección directa por un raíl común hace maravillas en este sentido. Hasta aquí nada nuevo, pues todas estas virtudes ya estaban presentes en el 306.
AGILIDAD CONTENIDA
Lo que ya no es tan brillante es su poca agilidad. Las aceleraciones son bastante mediocres y en cualquier situación se echa en falta la gracia y la autoridad que en estas lides disfrutan otros modelos de la competencia.
Más nos ha gustado su comportamiento. La nueva plataforma combinada con el esquema de suspensiones ya conocido —sólo que ahora en el tren trasero cuenta con un eje torsional y se han sustituido las barras de torsión por unos muelles helicoidales— ofrece un buen equilibrio.
Fácil de conducir, el 307, al menos con este motor, es un aliado perfecto para los que no quieren complicarse la vida. El coche no se mueve, dispone de dirección electrohidráulica, es muy plano en todas sus reacciones y aporta un confort de marcha destacable.
Además de esta ventaja, el 307 disfruta de un equipamiento de serie bastante completo. Desde las versiones básicas aparecen seis airbag y ABS de frenos a lo que hay que añadir en el caso del acabado XS probado las llantas de aleación, el equipo de sonido con CD o el ordenador de a bordo entre otros.
El precio de esta versión con la carrocería de tres puertas es de 2.895.000 pesetas —la básica vale 2.760.000 pesetas— una cifra en principio algo elevada si tenemos en cuenta que un Ford Focus con el motor TDdi de su idéntica potencia es medio millón de pesetas más barato, aunque no esté tan bien equipado. Por lo tanto, ni el precio, muy cercano al de un VW Golf, puede ser considerado un buen argumento de compra en un coche que en líneas generales sólo despunta por el atractivo y empaque de su carrocería, por su completo equipamiento y por su buena estabilidad, que no es poco, pero tampoco definitivo.
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