Nuevos motores para el Seat León

En el caso del Cupra 4, cuyo precio final es de 4,5 millones, Seat ha buscado un modelo con un elevado componente prestacional. La prueba son los 7,3 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h o sus 235 km/h de velocidad punta. De acuerdo a la filosofía que encierra la línea Cupra, el León 4 con este acabado presenta una imagen muy deportiva y diferenciadora -paragolpes y estriberas propias- y hace acopio de un completo equipamiento de serie que comprende, entre otros, control electrónico de estabilidad, climatizador automático, asientos específicos Recaro y llantas de 17 pulgadas calzadas con unos agresivos neumáticos en medidas 225/45.

Por lo que concierne a la motorización TDI, Seat ofrece un motor muy potente como lo pone de manifiesto su potencia específica de 79 CV por litro de cilindrada y que ha sido desarrollado a partir del conocido 1.9 litros que hasta ahora sólo estaba disponible en la versión de 110 CV. El nuevo sistema de alimentación por inyector-bomba más un turbocompresor de geometría variable permiten a este modelo unas prestaciones de auténtica referencia. De hecho, sólo invierte 8,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, mientras que el consumo homologado en los recorridos extraurbanos es de 4,3 litros. Disponible únicamente en la terminación Sport, su precio es de 3.425.000 ptas., una cantidad sumamente competitiva en relación a su fantástico rendimiento. Tanto esta versión como el Cupra 4 no llegarán al mercado hasta febrero del año próximo.

HONDA RENUEVA EL CIVIC

El fabricante japonés Honda ya tiene prácticamente listo la nueva generación de uno de sus modelos más populares como es el Civic. Este compacto cambia por completo su imagen, y también su concepto, al menos en la versión de cinco puertas que se pondrá a la venta el próximo mes de marzo. Las formas de su carrocería se asemejan más a un monovolumen tipo Renault Scénic o Citroën Xsara Picasso -aunque no llega a ser tan alto- que por ejemplo a un VW Golf. Ha crecido en todas sus dimensiones, con una distancia entre ejes de 2,68 metros, y la habitabilidad nada tiene que ver con la de su ancestro, pues es mucho más grande. En principio se ofrecerán sólo dos mecánicas de gasolina -1.4 16V y 1.6 V-TEC II- y habrá que esperar a finales de 2001 para conocer las versiones de tres puertas y una motorización diesel firmada por el fabricante Isuzu.

AUDI AMPLIA LA OFERTA DEL TT ROADSTER

Disponible hasta ahora únicamente con las mecánicas de 180 y 225 CV, a partir de febrero de 2001 Audi ofrecerá una motorización más económica para su atractivo convertible. Se trata del pluriempleado 1.8T, como el de los anteriores, pero con menos potencia, es decir en la versión original de 150 CV. La velocidad máxima con este propulsor es de 214 km/h, mientras que el equipamiento de serie pierde parte de sus accesorios originales más representativos, como la tapicería de cuero o de Alcántara, que pasan a ser opcionales. Eso sí, su precio final podría rondar en nuestro mercado los 4,8 millones, muy interesante de confirmarse si tenemos en cuenta que para adquirir ahora un TT Roadster hay que pagar como mínimo 6 millones.

Por otro lado, la marca de los cuatro aros, y siempre hablando de este coche, va a ofrecer a sus clientes un techo duro o hard-top, un accesorio muy práctico para este tipo de modelos, ya que permite una utilización más práctica y confortable cuando no se circula con el techo descubierto.