El Hyundai Trajet estrena motor

De este modo, el monovolumen coreano se suma a la creciente moda de los turbodiesel, fundamental para asegurar una óptima difusión en el mercado. Además, hay que destacar que se trata de un propulsor muy evolucionado, desarrollado por Detroit Diesel —propiedad del grupo DaimlerChrysler— y que integra las técnicas más modernas como la alimentación por inyección directa y “raíl común”.

Con un par motor máximo de 26 mkg a 2.000 rpm, el Trajet CRDi acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos, mientras que su consumo en el homologado combinado es de tan sólo 7,2 litros a los 100 km. Con la nueva mecánica, el Trajet se pone a la altura de algunos de sus más directos rivales como los Seat Alhambra, Ford Galaxy y VW Sarna que en sus versiones turbodiesel ofrecen una potencia de 115 CV.

En cuanto a su precio, el importador de la marca en España ha fijado una cantidad de 3.685.000 pesetas en la que se incluye un copioso equipamiento de serie con doble airbag frontal, aire acondicionado, equipo de sonido con CD y asientos delanteros giratorios en 180º, quedando el ABS de frenos —175.000 pesetas— y el doble aire acondicionado —65.000 pesetas— como únicas opciones.

Aunque se echan en falta algunos dispositivos de seguridad como los airbags laterales o el control de estabilidad, la de este modelo es sumamente interesante. Por último destacar que en breve este mismo modelo completará su gama con un V6 de gasolina y 170 CV, idéntico al del Santa Fe.

MÁS POTENCIA PARA EL CITROËN XSARA HDI

El compacto de Citroën gana muchos enteros con la adopción del motor turbodiesel HDI en su versión de 110 CV que complementa de forma brillante al conocido HDI de 90 CV. En ambos casos, la cilindrada, 2 litros, y el sistema de alimentación, por inyección directa a través de un moderno raíl común y turbocompresor, son idénticos, pero el motor de 110 CV añade un intercambiador de aire, un bloque más rígido y una cartografía de la inyección más refinada.

El resultado, como es lógico, es más ambicioso que en su homólogo de 90 CV, un motor ya de por sí muy brillante, sus aceleraciones son mejores, es más homogéneo en la entrega de potencia y las diferencias en consumos son casi inapreciables.

Además del motor, en el Xsara HDI 110 CV sobresalen unos frenos más potentes al montar unos discos en el tren delantero de mayor diámetro. Ya a la venta, este propulsor se puede adquirir en los tres tipos de carrocerías disponibles, cinco puertas, coupé y break y sus precios van desde los 3.054.015 pesetas de la versión VTR Coupé hasta los 3.466.985 pesetas del VTS Coupé.