BMW M3 SMG II: deportivo con mayúsculas

La nueva versión supone, además, un importante avance sobre su predecesora e incluye la misma caja de cambios que podemos encontrar en el M3, incluidas las seis marchas, pero su manejo es secuencial, no hay pedal de embrague y las marchas se seleccionan, bien a través de la palanca convencional, con ligeros toques hacía arriba para reducir y a la inversa para subir de marchas, o bien mediante las levas que aparecen en el volante, al más puro estilo de la F 1.

Además del pasillo secuencial, el M3 SMG II dispone también de una posición totalmente automática, que no necesita ninguna intervención por parte del conductor, muy adecuada cuando circulamos en ciudad o cuando queremos practicar una conducción relajada. A esto se suma la función “Drivelogic”, que adapta las características del cambio de marchas al estilo de conducción, pudiendo elegir entre nada más y nada menos que once programas diferentes, cinco en la posición automática y seis en la secuencial.



BMW asegura, y como pudimos comprobar, que el cambio de marcha más rápido puede hacerse en sólo 80 milésimas de segundo, una cifra imposible de igualar en un cambio convencional.

El resultado, desde luego, merece todo tipo de elogios, siendo una opción muy recomendable para el que quiera disfrutar de las mayores dosis de deportividad al volante. El caso es que si el M3 con el cambio manual es todo un “pura sangre”, con el cambio SMG II, este modelo se “sale” en una actuación que nos ha vuelto a sorprender a todos.

En cuanto a su precio, BMW ha fijado una cantidad de 500.000 pesetas, que habrá que sumar a los 9,7 millones que cuesta el coche en origen, y esperan que el 60 por ciento de los M3 que se vendan a partir de ahora incluyan el SMG II.

DESIGN EDITION, VERSIÓN ESPECIAL DEL OPEL OMEGA



El veterano Opel Omega recibe una inyección de vitaminas con la lujosa terminación Design Edition. Por fuera, el buque insignia de Opel recibe una serie de pequeñas modificaciones que, sin variar sustancialmente su imagen, le ayudan a ofrecer nuevos aires como la terminación de la parrilla en el mismo color de la carrocería o unas llantas de 17 pulgadas que lucen un diseño propio, además de acoger unos bien dimensionados neumáticos en medidas 235/45

En el interior, la continuidad con sus hermanos de gama es la nota predominante, salvo en lo que afecta al nivel de equipamiento, especialmente copioso en el recién llegado: tapicería de cuero en verde oscuro, climatizador automático, programador de velocidad, ópticas de xenón, revestimientos en madera y un completo equipo de comunicaciones que incluye sistema de navegación, teléfono móvil con manos libres y cargador de CD.

En el apartado mecánico, el protagonismo es para el nuevo V6 de 3,2 litros y 218 CV, una evolución sobre el motor de 3 litros que se comercializaba hasta ahora y que proporcionaba 210 CV. Únicamente la caja de cambios, automática convencional y con nada más que cuatro velocidades, hubiera merecido una mayor atención, sobre todo para los tiempos que corren.

Su precio es de 6.275.000 pesetas y ya se encuentra a la venta.