BMW M3: el placer de conducir

Coches deportivos hay muchos. Sin embargo, no hay tantos que ofrezcan un comportamiento y unas prestaciones como las del nuevo M3, pensado para el conductor que quiere un auténtico pura sangre para viajar rápido, seguro y con un agrado de conducción sobresaliente.

A esto hay que sumar una carrocería que hace gala de un buen espacio interior para tratarse de un coupé, tanto en la zona del habitáculo como en la del maletero. Estéticamente, el abombamiento del capó, que es de aluminio, las branquias justo por detrás de los descomunales pasos de rueda, las dos salidas dobles del escape, los aditamentos aerodinámicos en los bajos de caja y en los paragolpes, la generosa toma de aire en el frontal o las espectaculares llantas de 18 pulgadas le diferencian claramente de un coupé Ci.

En el interior ya hay menos diferencias, pero rápidamente llama la atención el tablero de instrumentos, característico por el fondo en gris de los relojes y por disponer de una escala luminosa para el cuentavueltas, como en el M5, que nos permite conocer cuando el motor ha alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento.

El volante multifunción y los asientos deportivos M, que en esta generación añaden unas bolsas de aire en los laterales del respaldo de cara a proporcionar la máxima sujeción, completan las actuaciones en este sentido.

ALTAS PRESTACIONES

De todos modos, lo mejor está en lo que no se ve, en el motor y sobre todo en el bastidor. Con 3,2 litros de cilindrada y una potencia de 343 CV, el seis cilindros bávaro es un propulsor con una elevada carga tecnológica que utiliza los materiales más sofisticados -como los revestimientos de grafito para los pistones o las trompetas de admisión en “composite”- para poder girar sin complejos incluso por encima de las 7.000 rpm.

Ni que decir tiene que la capacidad de aceleración es espectacular, invirtiendo sólo 5,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y 24,2 segundos en los 1.000 metros, unos registros que ponen de manifiesto su musculatura en estas lides. Y para que no falte de nada, los consumos son bastante parcos si tenemos en cuenta sus prestaciones.

Como ya hemos repetido en numerosas ocasiones, de nada sirve disponer de una elevada cifra de potencia, como en este caso, si no contamos con un chasis que sepa transmitir de manera adecuada los caballos al asfalto. Pero no hay que preocuparse, pues el departamento de Motorsport de la marca ha llevado a cabo una puesta a punto en este sentido simplemente magnífica.

Además de contar con unos tarados de amortiguación más duros y una mayor anchura de vías que por ejemplo un 330Ci, el modelo inmediatamente inferior en la declinación de la gama, el M3 recibe una interesante evolución en pos de conseguir la mayor capacidad de tracción.

Destaca, por encima de todo, el control de estabilidad DSC, siendo la primera vez que un M3 incluye una ayuda electrónica de estas características. A esto se suma un interesante desarrollo para el autoblocante que BMW ha definido como diferencial variable M. Este es completamente hidráulico y trabaja con un abanico de variables más generosas que un viscoacoplador. Si antes el M3 disponía de un autoblocante tarado a un 25 por ciento, con el nuevo se hacen frente a todo tipo de situaciones, ya que en el caso de que una de las ruedas motrices pierda totalmente la adherencia, el sistema puede pasar el cien por cien del par a la rueda que agarra, y no una determinada proporción como en los autoblocantes convencionales.

AGILIDAD DE REACCIONES

La combinación de todas estas ayudas más las nuevas llantas de 18 pulgadas, con unos neumáticos 225/45 delante y unos 255/40 detrás, proporcionan unos resultados en la práctica de lo más deportivos. La fuerte personalidad del motor a cualquier régimen y un equilibrado guiado del tren posterior le otorgan una agilidad de reacciones única. Además, los niveles de seguridad son siempre muy altos y la diversión a sus mandos es una constante, capaz de satisfacer con creces las aspiraciones de los usuarios más exigentes.

Ya a la venta, su precio de 9,7 millones no nos parece nada exagerado con relación a lo mucho que ofrece y a un equipamiento original que incluye como elementos más significativos climatizador automático, seis airbags, volante multifunción, control RDC de la presión de los neumáticos desde el interior, tapicería mixta cuero/napa y ópticas de xenón.

Ficha técnica

Valoración y competencia