Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed: sin complejos

Está de moda ser diferente. Eso está claro y algunos fabricantes como Alfa Romeo han explotado bien esta idea y permiten con sus creaciones ser el dueño de uno de esos coches que huyen de los convencionalismos y que a su paso hacen volver la vista atrás. Este es el caso de su nueva criatura, del 147, un compacto que viene con ganas de recuperar el terreno que no supo o no pudo conquistar su antecesor, el 145, y, por supuesto, de entrar definitivamente a luchar con los VW Golf, Opel Astra, Ford Focus...

ATRACTIVO Y DIFERENTE

La tarea es difícil, pero no imposible, sobre todo después de comprobar cuán lejos ha llegado el fabricante de Il Biscione en la elaboración de un producto con el que, también es verdad, no se podía permitir el lujo de errar el tiro. Su aspecto, desde luego, es francamente atractivo y diferenciador. En estas lides, el Centro Stile de la marca ha conseguido crear un modelo con mucha personalidad, de esos que entran por los ojos, y eso vale y mucho.

En el interior, la receta es prácticamente la misma. El toque “latino” vuelve a estar presente en prácticamente todos los detalles, aunque en el camino se haya tenido que pagar el peaje de unas plazas traseras algo contenidas en anchura, de un maletero bastante cicatero en sus dimensiones o de una visibilidad justa a la hora de maniobrar hacia atrás, debido a una luneta de dimensiones no muy generosas que digamos y a unos montantes en donde la ración de chapa es abundante.

Eso sí, la terminación en general ha ganado muchos enteros, no se aprecia ninguna deficiencia en este sentido y el 147 puede presumir de una calidad de terminación, cuando menos, perfectamente comparable a la de sus más directos rivales.

A la hora de hablar del equipamiento tampoco se ha dejado nada al azar. En el caso del acabado alto de gama Distinctive, como el ensayado, encontramos una copiosa dotación original y accesorios tan destacables como el climatizador “dual” -con regulación independiente para conductor y pasajero- el equipo de sonido con CD, el programador de velocidad y un largo etcétera, sin menospreciar su avanzado paquete de seguridad pasiva que comprende hasta un total de seis bolsas de aire, frontales, laterales y de cabeza.

UN GRAN CAMBIO

Además de todo eso, el 147 despunta claramente por sus poderosas cualidades dinámicas, especialmente en la versión asociada al cambio automático “robotizado” Selespeed, heredado del 156 con idéntica denominación comercial.

Característico por su accionamiento secuencial, con mandos en el volante para realizar el cambio de marchas, comparte protagonismo con el Ferrari 360 Modena F1, mostrando en la práctica unas reacciones sumamente deportivas y eficaces.

El motor elegido para llevar este innovador cambio, al igual que en el ya mencionado 156, no es otro que el veterano 2.0 litros Twin Spark de 150 CV, un propulsor que, a pesar de sus buenos oficios, es algo perezoso a bajas vueltas y bastante ruidoso. Donde no cabe hacer ningún tipo de crítica es en todo lo que afecta al bastidor. El coche italiano ofrece unas reacciones sumamente nobles y deportivas, no se descompone lo más mínimo a la hora de abordar los giros más complicados y tanto el tren delantero como el trasero saben contentar enseguida incluso a los usuarios más exigentes.

Un equilibrio, en suma, difícil de igualar, sólo el Ford Focus es capaz de seguir sus pasos, y que, sin duda, supone uno de los capítulos mejor resueltos.

Por último, su precio de 3.784.000 ptas. no es muy económico que digamos, aunque el coche está exquisitamente equipado y dispone de una caja de cambios imposible de igualar por sus competidores. Sin embargo, surgen bastantes dudas si nos fijamos, por ejemplo, en un VW Golf GTI 1.8T de idéntica potencia que es sólo 52.000 ptas. más caro. El modelo alemán, si bien no cuenta con un equipo de serie tan llamativo, dispone de un motor más brillante y toda la imagen de marca que arropa a un modelo considerado como la referencia de su clase.

Ficha técnica

Valoración y competencia